안녕하세요?
이번에는 서울-문산 고속도로 개통에 대하여 알려드리도록 하겠습니다.
서울-문산 고속도로는 정확하게는 고양시와 파주시를 연결하는 고속도로입니다.
서울과 수도권 북부를 잇는 자유로가 가끔 밀린다는 이야기를 들어본 적이 있는데 이번에 서울-문산 고속도로가 개통이 되면 교통체증이 좀 더 해소되지 않을까하는 생각이 듭니다.
이번 글의 정보의 출처는 국토교통부 보도자료 '7일 00시 서울~문산 고속도로 개통' 글입니다. (바로가기)
위 보도자료 원문을 보시면 좀 더 자세한 내용을 알 수 있을 것입니다.
저는 위 보도자료 내용 중에 핵심적인 부분만 발췌 정리해서 알려드리도록 하겠습니다.
그러면 지금부터 서울-문산 고속도로 개통에 관한 정보를 알려드리겠습니다.
1. 국토교통부는 2020년 11월 7일 0시부터 서울~문산 고속도로 개통한다는 내용을 안내함
-경기 고양시 덕양구 강매동 ~ 파주시 문산읍 내포리 연결 고속도로 (총 연장 35.2km)
-왕복 4~6차로 도로
-2015년 11월 착공 이후 총 투자비 약 2조 1190억 원을 투입하여 5년 만에 개통
2. 서울-문산 고속도로 개통의 효과
1) 교통량 감소 효과
-통일로(파주 월롱~구파발) 하루 8천여 대 교통량 감소효과 예상
-자유로(고양 장월~김포대교) 하루 2만 7천 여대의 교통량 감소효과가 예상
-서울-문산 고속도로는 통일로 대비해서 40분 정도 빨리 도착 (거리가 8km 정도 짧음)
-서울-문산 고속도로는 자유로 대비해서 10분 정도 빨리 도착 (거리가 10km 정도 짧음)
2) 파주 운정신도시와 고양 창릉지구에서 보다 편리하게 수도권 고속도로망을 이용할 수 있게 됨
-파주운정신도시와 북고양(설문)IC 간 2.5km
-고양창릉지구 내 흥도IC 위치
3) 수도권 제1, 제2순환망을 연결하는 방사형 노선으로 수도권 도로 네트워크 효율성을 전반적으로 제고할 수 있을 것으로 기대됨
3. 서울-문산 고속도로의 통일 시대 관문 역할 기대
-서울~문산 고속도로는 전북 익산에서 충남 부여, 경기 평택과 서울을 거쳐 향후 개성과 평양까지 직접 연결하는 국가간선도로망 남북2축 북부 구간임
*남북2축 : 익산∼평택∼수원∼광명∼서울∼문산∼도라산～개성∼평양 연계
-남북 간 경제교류협력에 필수적인 교통시설로 기대됨
4. 서울-문산 고속도로 통행료
-소형차 기준 전 구간 주행 시 2,900원
5. 서울-문산 고속도로 건설 특성
-전체 노선의 약 30% 구간을 교량 및 터널 구조물로 건설하여 주변 환경 영향을 최소화 하였음
-주요지점에 8개 나들목(IC)과 3개 분기점(JCT), 2개 휴게소를 설치하여 이용자 편의를 적극 도모함
-구간단속 16km (전체노선의 22%)
-고정식․이동식 카메라 5개소 등 과속단속장비 확충
6. 서울-문산 고속도로 지도 및 나들목 분기점 안내
1) 나들목 : 남고양, 흥도, 사리현, 북고양(설문), 금촌, 월롱, 산단, 내포IC
2) 분기점 : 행주산성, 봉대산, 고양JCT
3) 서울-문산 고속도로 지도
이렇게 서울-문산 고속도로 개통에 대하여 알아보았습니다.
세상은 날로 발전을 하고 도로는 더욱 늘어나고 있습니다.
인간의 삶의 편리함을 주는 것들이 더욱 많이지는 것은 좋은 일이기도 하지만 도로건설 등의 공사를 하다보면 자연이 훼손되는 문제가 있습니다.
다행히 서울-문산 고속도로는 교량 구조물 등을 활용하여 환경 파괴를 최소화하려고 노력했다는 점이 보입니다.
많은 사람들이 모여 살고 있는 수도권은 어디를 가든 복잡하다는 느낌이 듭니다.
수도권의 도로를 계속 만들어도 교통체증이 쉽사리 줄어들지 않는 것은 너무 많은 사람들이 모여살고 있어서 일 것입니다.
먼 미래를 대비한다면 수도권의 인구집중 문제를 해결하기 위한 방안도 생각해 봐야 할 것 같습니다.
지역이 균형 발전하여 인구가 분산된다면 수도권과 같은 한 지역에 도로건설을 집중하고 많은 예산을 투자하는 일을 줄일 수 있을 것입니다.
대한민국이 많은 국민들의 삶의 편안함을 더욱 줄 수 있는 길로 발전하길 바랍니다.
이번 글을 통해 서울-문산 고속도로 개통에 대한 궁금한 부분이 있었던 분들께 작은 도움이라도 드렸길 바랍니다.
끝까지 읽어주셔서 감사합니다.
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